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客船應(yīng)該選擇什么樣的AIS設(shè)備?

發(fā)表日期:2023年01月30日   信息來源:Chinese website
       船載AIS設(shè)備分A級和B級兩種,目前內(nèi)河船舶普遍安裝B級AIS。兩類AIS比較如下:

       通信模式的區(qū)別。B級AIS需要先偵聽頻道,沒有AIS占用時隙時再發(fā)射。根據(jù)上表,兩種AIS大的區(qū)別在于:

       發(fā)射功率的區(qū)別。A級AIS的發(fā)射功率是B級AIS的6倍多。過去幾年的實踐證明,由于河道彎曲以及兩岸多山等緣故,無線電要達(dá)到同樣的傳輸距離,內(nèi)河AIS發(fā)射功率要大大高于海上才行。而現(xiàn)在海上船舶普遍采用A級AIS,而內(nèi)河反而采用B級AIS!

       發(fā)射間隔的區(qū)別。B級AIS發(fā)射間隔為3分鐘或30秒,而A級AIS一般都是10秒左右(如設(shè)置為“航行中”),所以A級AIS的發(fā)射頻度是B級的3~18倍。

AIS設(shè)備

       船艏向的區(qū)別。B級AIS不需要接羅經(jīng),所以發(fā)射的AIS信號中也不包括船艏向信號。沒有船艏向信號,就不能確定船舶真實的方向,特別是船舶轉(zhuǎn)向或低速航行時。

       綜上所述,涉及到像客輪這樣的重要船舶,配置A級AIS還是必要的。

如何提高船舶的AIS設(shè)備監(jiān)控?

       AIS的監(jiān)控不僅要用于數(shù)據(jù)存放、事后回放,更需要采用技術(shù)手段,進(jìn)行實時監(jiān)控。特別是,對船舶,設(shè)定專門的監(jiān)控參數(shù),一旦發(fā)生數(shù)據(jù)異常(如突然消失、一定時間數(shù)據(jù)不更新等),系統(tǒng)自動啟動預(yù)警程序,值班人員通過電話核查等方式確認(rèn)異常的原因,避免再現(xiàn)船位消失幾個小時無人警覺的尷尬現(xiàn)象。

AIS設(shè)備能代替其他安全通信設(shè)備嗎?

       AIS不是遇險安全通信的組成部分,理由前面已有闡述。那么內(nèi)河船舶有遇險安全通信設(shè)備嗎?幾乎沒有,只是甚高頻無線電話設(shè)備兼聽水上安全信息廣播。

       看看海上船舶吧。海上遇險安全系統(tǒng)的通信設(shè)備包括兩大類:一類依靠船舶電力的通信設(shè)備,包括海上安全信息接收設(shè)備、無線電通信/報警設(shè)備、衛(wèi)星通信/報警設(shè)備等;另一類是不依賴船舶電力,而靠自身電池工作的應(yīng)急通信設(shè)備,包括衛(wèi)星求救示位標(biāo)、搜救定位裝置、現(xiàn)場對講機等。

       前面一類設(shè)備對內(nèi)河船舶意義不大,因為內(nèi)河船舶完全可以利用公眾移動通信網(wǎng)絡(luò),但是后一類設(shè)備對內(nèi)河船舶仍有借鑒作用。如衛(wèi)星求救示位標(biāo)(或稱:衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)),目前全球有近100萬艘船舶配置。這種設(shè)備一般安裝在船舶外部,一旦下沉至水下4米,會自動被彈出并上浮至水面,然后啟動報警。報警信號通過搜救衛(wèi)星接收后,立即自動通知各地搜救中心,以便啟動搜救程序。該系統(tǒng)已經(jīng)運行了近三十年,穩(wěn)定,是目前船舶遇險報警主要的手段。下圖為衛(wèi)星求救示位標(biāo)的動作過程。

AIS設(shè)備可以用于事故分析嗎?

       AIS信息有助于事后的事故分析,但是其信息非常有限,僅包括船舶位置(經(jīng)緯度)、航速、航向等,而且這些信息局限性也非常大,如兩條AIS信息間隔要數(shù)秒或數(shù)分鐘,不能形成完整數(shù)據(jù)鏈。

       如船舶安裝了數(shù)據(jù)記錄儀(黑匣子),將大大方便事后數(shù)據(jù)分析。黑匣子除了記錄船舶航行動態(tài)信息外,還將記錄駕駛臺及甚高頻對講機的通話聲音、雷達(dá)/電子海圖圖像、機艙信息等,其中記錄的船舶航行信息每1秒鐘一次。所記錄信息有助于還原事故發(fā)生前后2~48小時船舶多數(shù)設(shè)備的工作狀態(tài)。記錄媒介包括下沉式數(shù)據(jù)記錄容器和上浮式數(shù)據(jù)記錄容器,后者兼有衛(wèi)星求救示位標(biāo)功能,集數(shù)據(jù)記錄與遇險報警于一體。
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